微信 QQ空間 QQ好友 新浪微博 Facebook Twitter
當前位置: 首頁 >> 行業動態 >> 正文

海事金融的破與立

發表:2019年07月05日 10:00     點擊率:

貿易戰、限硫令、經濟增速放緩……近段時間以來,全球經貿格局正在發生變化,給正在緩慢復蘇的航運市場增加了許多不確定因素。作為航運市場的重要支柱,海事金融該如何準確應對市場環境變化,實現破與立?

4月24日,以“新時代背景下的航運產業變革”為主題的首屆中國(東疆)航運產業周正式開幕,多名來自業內的知名專家和企業代表,就目前航運形勢、海事金融的機遇與挑戰等問題展開探討,為中國海事金融發展建言獻策。

經濟不確定因素較多

“2018年是國際金融危機爆發十周年,也是世界經濟進行大調整、出現大變局的重要一年,這一年發生了許多重大事件,將在較長時間內,從各個層面,深刻影響世界經濟未來的走勢。特別是數額巨大,持續時間較長的中美貿易摩擦,其負面影響已經遠遠超出貿易和經濟層面本身,從整體上看,當前全球經濟動能趨緩,國際分化,變數增多,正是我們所面臨的發展環境?!庇浾邚摹笆讓弥袊?東疆)航運產業周”上了解到。

然而,面對錯綜復雜的國內外形勢和中美貿易摩擦的嚴峻挑戰,我國外貿職工團結一心,迎難而上打了不少硬仗,取得不俗的成績。據海關總署發布的數據顯示,2018年中國外貿進出口總值創歷史新高,達30.51萬人民幣,實現了外貿規模的新跨越。其中,民營企業進出口總計12萬億元,出口7.87萬億元,增長了10.4%,占出口總值的48%,是我國外貿進出口增長的第一大主力,貢獻度超過50%。

同時,隨著“一帶一路”倡議的推進,我國貿易格局繼續拓展。記者還了解到,2018年,我國對“一帶一路”沿海國家合計進出口1.3萬億美元同比增長16.4%,高出全球總體增速6.7個百分點,貿易總額比例達到27.4%?!耙粠б宦贰辟Q易沿海國家釋放新潛力,呈現新動力,伙伴關系發展良好。

據商務部原上海特派員張國慶預測,2019年面臨的不確定,不穩定因素仍然較多,經濟預計仍將維持弱勢增長態勢。

“從我國外貿發展的總趨勢看,當前我國國內經濟長期穩中向好的發展勢頭沒有改變,中央圍繞穩外資,穩外貿,相繼出臺一系列減稅降費的措施,貿易便利化水平持續提升,為以后打下堅實的基礎,我國的總體環境也有了很大的改善。其中,商務部在優化貿易方式上提出了推進35個跨境點上綜合實驗區,14家市場采購貿易方式,為外貿、新經濟形態做大做強提供有利的支撐,因此2019年我國外貿增長保持略高于我國GDP的增速是可以實現的,這取決于我們對未來形勢的把控和組織能力?!睆垏鴳c分析。

航運產業越來越“新”

在剛剛過去的2018年,航運指數整體實現了13%的增長,整個航運業呈現出緩慢復蘇的跡象。但由于全球面臨貿易保護主義等諸多挑戰,國內經濟存在困難和問題、下行壓力依舊等因素的存在,觀大勢,謀大局,盡早做到因勢而動、順勢而為成為航運企業發展壯大乃至是否存活的關鍵所在。那么,航運業有哪些新變化值得我們關注?

國際海事組織大使、交通運輸部原副部長徐祖遠認為,對新的貿易方式新規則的適應、新技術的應用、新需求引領下行業新服務的創新等都值得注意。

“中國已經從出口為主轉向出口與進口并重的貿易方式,如果說曾經的中國以巨大的貿易出口支撐我們行業的發展,那么現在的中國以巨大的貿易進口帶動航運業的發展?!毙熳孢h介紹,越來越多的中國企業組團“出?!焙屯鈬髽I組團來華,將會是我們商業貿易活動的新常態,航運業在新常態的調整中,會得到新的發展空間,更新迭代會非常迅速。

技術更新亦然。近年來,有關于航運業的技術革新越來越快,以前出現一個新技術主導下的航運解決方案可能需要幾年、十幾年。但現在,新技術帶來的航運新應用幾乎每年都會出現,從航運電商到全面的航運數字化,從操控全自動到人工智能,從無紙化到區塊鏈,每一個技術和應用的更新迭代都非???,甚至有些業內企業還沒有意識到發生了什么,這個技術就已經被全面應用了。這些都釋放出“新技術確實可以解決一些行業內的效率和效益問題,以及新技術在業界的應用已經成為了共識”的訊號。

此外,隨著產業鏈的變革,行業新的服務分成上下游兩個層面,行業環境的邊際正在逐步磨合,甚至被打破。過去的一年中,我們看到很多行業企業,都在極力擴張自己的業務范圍,不管是“端到端”“門到門”的因素,還是行業上下游,都充分體現出行業在向上下游延伸,這也意味著客戶的需求越來越多、越來越個性化。航運業正在變得越來越“新”、越來越“年輕”。

航運生態短板依舊

我國對外貿易貨物中80%以上的貨量是海運完成的,港航業是國民經濟發展的重要力量,黨的十九大明確提出建設交通運輸業發展,海運強國是交通強國的重要組成部分。隨著我國“一帶一路”倡議的推進實施,港航業面臨更大的歷史發展機遇,也肩負著重要的歷史責任。對于我國港航事業來說,我們已經是航運大國和港口大國,有全球最大的航運企業,以及全球領先的港口,但要實現從海運大國到海運強國的跨越,面臨的挑戰依舊嚴峻。

隨著航運業的不斷發展,社會各界資本紛紛買船進入航運市場,這些對航運產業陌生、海上風險及船舶經營經驗不足的船東來說,委托船舶專業第三方管理公司管理船舶也成為降低船舶經營成本、獲取專業管理服務、提高投資效益、增強船舶經營靈活性的必然趨勢。但由于起步晚,我國的船舶管理公司與全球相比,比較單一和低端,行業比較粗放,中小型公司比較多,在企業規模和服務質量上都與其他國家存在一定的差距。

其實這一差距不僅僅存在與船舶管理方面,航運業稅務、航運保險、航運理賠、離岸租賃、船舶不良資產管理、海事司法等方面亦同樣存在。

工銀金融租賃有限公司總裁趙桂才在“金融船東面臨的機會與挑戰”主題演講中介紹,公司成立的第12年,工銀租賃業務模式從單一的融資租賃發展到為航運產業鏈上下游客戶提供功能化的融資解決方案,但在發展的同時,他們也清楚地看到,航運業生態仍存在短版。

“成熟的航運業需要完備的配套支持。目前我國航運業硬實力大部分具備,但在軟實力方面還需要下很大的功夫?!壁w桂才表示,航運業現在可用的境內機構非常少,主要依賴于歐洲,香港,新加坡等地服務。以香港為例,由于航運保險等軟實力強大,能夠為港航企業提供優質的服務,香港可以吸引更多的航運企業落戶發展,縱使香港港口的吞吐量有所調整,也不會影響其國際地位。

海事金融正在天津東疆崛起

行業發展都是漫長的蛻變過程。雖然我國航運軟實力還有不夠強大,但航運業已經意識到這個問題,并努力改善。其中值得一提的是,作為中國北方國際航運中心,近年來天津通過政策引導,在高端航運服務業上面取得了不菲的成績,天津東疆已經成為海事金融產業領航區和政策創新的主要策源地,吸引了一萬多家企業的落戶,其中,包括SPV在內的3000家租賃公司、商業保理公司,區域特色和優勢十分明顯。

作為天津自貿區先行先試的重要載體,近年來,天津東疆在圍繞跨境租賃業務,與天津海事法院、國家外匯局濱海中心支局等監管部門一起推出了多項創新試點,先后推出外債指標管理、海關異地監管、融資租賃、出口退稅等40多項新舉措和新模式。

去年,天津市委市政府開始圍繞口岸服務、港口建設一系列措施,促使天津港盡早在作業服務、智能化方面達到國際先進水平;國務院正式批復天津明確128項改革任務,涉及口岸功能、自貿投資、金融改革方面有85項,進一步為貿易自由化、終端便利化,行業自身建設明確了目標。內外合力,天津各部門“加”起來產生的“乘”效應,正推動海事金融在天津東疆快速發展。

天津東疆保稅港區管委會黨組書記、主任沈蕾在“航運產業變革中的東疆探索和實踐”主題演講中介紹,今年,東疆不僅與天津海關一起出臺了保稅監管辦法,為企業解決困擾多年的跨境交易問題,極大提高了區內的辦事效率,還針對企業遇到的巨大困難,與招商集團合作,完成了平臺保稅金租賃交易的結構,解決了出口退稅、利用外債消除匯兌損益等一系列難點問題,東疆已經成為外匯制度改革示范區域,

“目前我們正在全力以赴拓展海關特殊監管區的功能,一些新的業態正在努力實施。例如跨境電商、平行進口汽車、保稅研發等,這些新的貿易方式將給我們傳統物流業帶來更多的合作機遇?!鄙蚶僭凇笆讓弥袊?東疆)航運產業周”開幕式上透露,東疆將從保稅港區升級為綜合保稅區,將更大力度支持航運經濟、航運保險、航運交易等高端產業發展,搭建航運服務聚集平臺,從而使區域航運中心軟、硬件建設逐步完善。

專家支招破解難題

變局已開,全球航運業正在新時代變化中洗牌重組。未來,中國海事金融可以從哪些方面入手布局?

目前,遠東國際租賃有限公司已構建包括買賣船、拆船、租船等在內的一整套業務體系。該公司資產管理部總經理王維軍在船舶不良資產管理方面分享了經驗,他認為,船舶的管理和處置,要構建一支知識互補、專業的資產管理團隊和相應的體系,構建融資投資組合,反復對沖,擺脫以往船舶融資企業單一依靠融資和投資盈利的被動局面。

張國慶認為,在全球貿易形式改變和挑戰中,我國航運業需要做好我們自己的事情,這是應對外部形勢變化最有力的措施。面對新需求的產品、新航線的開辟,企業應及時反應、把握機遇,以精細經營打開通道,配合全球布局,提供更為優質的服務,提升國際貨運效率,提升航運管理。

交銀金融租賃有限責任公司航運部副總經理陸震冬建議,要做好市場觀察?!氨热?,我國對于油和天然氣的需求是剛性的,這方面的運輸也許就是未來尤其需要關注的?!?/p>

趙桂才則以工銀租賃為例,指出工銀租賃提出的“中國金融+中國制造+國際化管理”創新業務模式,高效率、高質量,受到業內關注。他表示,船東面臨的機遇多于挑戰,仍處于發展的機遇期,加強合作,互利共贏是實現高質量發展的重要途徑,希望在國家“一帶一路”倡議的引領下,眾多租賃公司能夠充分發揮海外模式,運用海外積累的成功經驗,整合金融資源,挖掘優勢項目,與政府和其他行業一起形成合力,共同推進中國航運業向更高水平發展。

海工方面,山東海洋工程裝備有限公司總裁李亞東表示,根據目前的幾個主要的國際組織預測,在今后五至十年之間,天然氣的消費將每年增長6%左右,其中中國天然氣消費的預測量為“到2030年翻一番”,所以很多企業下一步會重點布局天然氣,這對海工行業來說是非常重要的增長點,將帶動海工水下裝置設施、工程、勘探、鉆井等一批相關行業的發展。

航運電商方面,上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司總經理唐紅斌表示,互聯網時代,客戶越來越聰明,信息越來越透明,利用信息不對稱賺取差價的老路已越來越艱辛,航運電商要通過技術、互聯網,降低成本,提高效率,給客戶提供更低的價格和更好的服務。

中遠海運集裝箱運輸天津公司副總經理劉鳳華則分享了中遠海運四大戰略。他介紹,當前集裝箱行業面臨著高度競爭,我們必須加快科技創新的步伐,提升科技產品的競爭力。隨著科學技術在物流行業的應用,大數據、云計算、區塊鏈,讓物流運輸變得更加智慧有效,這將對我們物流業的轉型升級帶來深刻的變化。我們要學會用互聯網思維,不斷優化運營管理,利用互聯網技術優化路線,降低物流成本,用互聯網+供應鏈服務,構建更加便捷優質的供應鏈體系。

(資料來源:中國水運報)

上一條:推進國內航行海船和500總噸以下國際航行船舶履行《2006年海勞工公約》實施方案
下一條:5G來臨,航運業會有哪些改變?

關閉

  • 山東省日照市東港區山海路369號
  • 招生電話:0633-8672222 8672345
  • 船員培訓電話:0633-8318008
  • 學院郵箱:office@rzmevc.com
  • 微信公眾號

  • 新浪微博

  • 抖音號rzmevc

Copyright 2015-2019 日照航海工程職業學院 All rights reserved 魯ICP備17021059號

性无码_一级a一级a爱片免费免免高潮_久操视频在线_亚洲高清无码视频在线观看